מאת דן הלפרין · מנכ"ל ומייסד BIPV.co.il, יועץ בנייה ירוקה מוסמך
רכב חשמלי מוסיף לבית או לעסק צרכן חשמל בסדר גודל שלא היה שם קודם. את זה רוב האנשים מגלים מאוחר, אחרי שהעמדה כבר על הקיר והחיבור מתחיל להרגיש צפוף. הסדר הנכון הפוך: קודם תוכנית אנרגיה אחת למבנה, ורק אחר כך ציוד.
איך משלבים עמדת טעינה לרכב חשמלי עם מערכת סולארית? עמדת טעינה לרכב חשמלי מתוכננת כחלק מתוכנית האנרגיה של המבנה: המערכת הסולארית מייצרת, האגירה מגשרת בין שעות הייצור לשעות הטעינה, והעמדה צורכת. לפני התקנה בודקים את גודל החיבור, את מיקום לוח החשמל ואת תוואי התשתית. דן הלפרין, יועץ סולארי ומייסד BIPV.co.il, ממליץ לקבע את התשתית כבר בשלב התכנון וההיתר, כשעלות ההכנה נמוכה.
למה עמדת טעינה היא חלק מהתוכנית, לא אביזר
עמדת טעינה, מערכת סולארית ואגירה הם שלושה חלקים של מערכת אחת: המבנה מייצר, מאחסן וצורך. כשמתכננים אותם יחד, הם חולקים חיבור, לוח, תוואי כבלים ולעיתים גם ממיר. כשמתקינים כל אחד לחוד, משלמים על אותה תשתית פעמיים.
ראיתי את זה קורה בשני הכיוונים. מי שהתקין עמדה בלי לחשוב על הגג גילה שההספק שנשאר בחיבור מגביל את המערכת הסולארית שרצה להוסיף. ומי שתכנן את שלושת הרכיבים יחד סגר את כל התשתית בסבב עבודה אחד.
מה בודקים לפני שמתקינים עמדת טעינה בבית
מתחילים מהחיבור. בית פרטי טיפוסי מחובר לרשת בחיבור 3×25 או 3×40 במתח נמוך, והחיבור הזה משרת את כל הבית: מיזוג, מטבח, ועכשיו גם רכב. השאלה הראשונה היא כמה הספק פנוי נשאר בו בשעות שבהן הרכב טוען.
אחר כך ממפים את הפיזי. איפה לוח החשמל, מה המרחק ממנו לחניה, והאם יש תוואי נוח לכבל. תעלה שנחפרת פעם אחת עולה פחות משתי חפירות בשנתיים נפרדות, ולכן תוואי העמדה מתוכנן יחד עם תוואי המערכת הסולארית, גם אם הגג יחכה שנה.
טעינה מהשמש: איך התעריפים עובדים
קוט"ש שנכנס לרכב במקום להימכר לרשת שווה לכם יותר, אבל לא בהרבה. המספרים, נכון לתעריפי 2026: קוט"ש עודף שנמכר לרשת במסלול הביתי מזכה ב-48 אגורות. אותו קוט"ש, כשהוא נצרך עצמית במקום להיקנות מהרשת, חוסך 53.6 אגורות נטו (התעריף האחיד של 64.3 אגורות פחות עלות מערכתית של 10.7). טעינת הרכב מהעודפים עדיפה על מכירה, בהפרש של 5.6 אגורות לקוט"ש.
ההסתייגות המעשית: הרכב צריך להיות בבית כשהשמש מייצרת. אצל מי שיוצא לעבודה כל בוקר, רוב הטעינה תקרה בערב, מהרשת, וזה עדיין בסדר גמור. במקום העבודה התמונה הפוכה, כי הרכבים חונים בדיוק בשעות הייצור.
רוצים לדעת כמה עודף יש לכם בכלל לתת לרכב? אפשר לחשב כמה המערכת תייצר בכמה דקות ולהתחיל את השיחה ממספר, לא מתחושה.
איפה אגירה נכנסת לתמונה
אגירה מגשרת בין שעות הייצור לשעות הטעינה: הסוללה נטענת בצהריים מהעודפים, והרכב נטען ממנה בערב. אותו עיקרון עומד מאחורי טעינה מהירה מגובת אגירה בעסקים, כשהסוללה משחררת בבת אחת הספק שהחיבור לבדו לא היה נותן.
בצד הרגולציה, מתקן אגירה עד 20 קילוואט-שעה מחייב רק דיווח בדיעבד לוועדת התכנון המקומית, ומדרגות גדולות יותר מוסיפות דרישות. את השאלה הקודמת, מתי בכלל שווה לשלם על סוללה, פירקתי בעמוד על מערכת סולארית עם אגירה.
עסק וחניון: הטעינה כחלק מהנכס
בעסקים החשבון נוח יותר, כי שעות החניה ושעות הייצור חופפות. חניון עם קירוי סולארי, אגירה ועמדות טעינה הוא נכס אנרגטי אחד: הקירוי מייצר, העמדות צורכות, הכול באותו מגרש. על הקירוי עצמו הרחבתי בעמוד על קרפורט סולארי.
שני דברים ששווה להכיר כאן. קירוי חניה שאינו צמוד למבנה מחייב היתר בנייה, ולכן שאלת ההיתר נבדקת לפני הזמנת קונסטרוקציה. והחלטת רשות החשמל מס' 66406 מעניקה למתקני ייצור ואגירה בדו-שימוש פרמיה אורבנית של 6 אגורות לכל קוט"ש מיוצר, בתוקף עד 31.12.2042. חניון שמשלב חניה, ייצור וטעינה הוא בדיוק סוג המתקן שהתוספת נועדה לעודד. איך זה מתחבר לתמונה הכלכלית של הנכס, בעמוד על מערכות סולאריות לעסקים.
לתכנן את זה בשלב ההיתר
בבנייה חדשה, תשתית הטעינה נכנסת לתוכניות בעלות נמוכה: צנרת ריקה, מקום בלוח, נקודת הכנה בחניה. אחרי אכלוס אותה תשתית עוברת דרך קירות גמורים וחניות מאוכלסות, וזה כבר סיפור אחר לגמרי.
יש גם הקשר רגולטורי רחב. חובת התקנה סולארית חלה על כל בית פרטי מעל 100 מ"ר ועל כל מבנה שאינו למגורים מעל 250 מ"ר, כך שמי שמתכנן מבנה ממילא מתכנן גג מייצר. זה הרגע לתכנן גם את צד הצריכה, והסברתי איך ניגשים לזה בעמוד על תכנון סולארי למבנים חדשים.
מתכננים מבנה, משדרגים חניון, או שסתם הגיע רכב חשמלי והחיבור מרגיש קטן? שיחה ראשונה: 054-8282682. נבנה תוכנית אנרגיה אחת במקום שלושה פרויקטים נפרדים.
שאלות נפוצות
האם אפשר לטעון רכב חשמלי ישירות מהמערכת הסולארית?
כן, כשהמערכת מייצרת בזמן שהרכב מחובר. כשאין ייצור, הטעינה מגיעה מהרשת או מסוללת אגירה שנטענה קודם. התזמון הוא כל הסיפור, ולכן מתכננים את שלושת הרכיבים יחד.
מה עדיף: למכור עודפים לרשת או לטעון בהם את הרכב?
לטעון. מכירה לרשת מזכה ב-48 אגורות לקוט"ש, וצריכה עצמית חוסכת 53.6 אגורות נטו. ההפרש, 5.6 אגורות לקוט"ש, קטן, ולכן ההחלטה האמיתית היא על תזמון ונוחות.
מה בודקים בחיבור הביתי לפני התקנת עמדה?
את ההספק הפנוי. בית פרטי טיפוסי מחובר בחיבור 3×25 או 3×40, והעמדה מתווספת לכל הצרכנים הקיימים. בודקים מה נשאר פנוי בשעות הטעינה ואיפה עובר התוואי מהלוח לחניה.
האם צריך היתר לעמדת טעינה בחניה מקורה סולארית?
לקירוי יש כללים משלו: קירוי חניה שאינו צמוד למבנה מחייב היתר בנייה. את דרישות הרשות המקומית לגבי העמדה עצמה מבררים מולה לפני ההתקנה, כחלק מבדיקת ההיתכנות.
האם כדאי להוסיף אגירה לצד עמדת הטעינה?
תלוי בתזמון שלכם. אם הרכב בבית רק בערב, סוללה מאפשרת לטעון אותו מייצור הצהריים. עד 20 קילוואט-שעה נדרש רק דיווח בדיעבד לוועדה המקומית, כך שהצד הרגולטורי פשוט.
